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潍柴动力再攀新高峰:柴油机本体热效率突破51% 可年减排二氧化碳5000万吨

潍柴动力全球首款本体热效率51.09%柴油机 摄影/王僖

本报记者 王僖

1月8日,潍柴动力正式发布全球首款本体热效率51.09%柴油机,这是继2020年9月16日缔造突破本体热效率50%柴油机的纪录后,时隔480天,潍柴动力再攀动力新高峰。

“如果将上次突破50%本体热效率,比喻成人类百米赛跑跑进了10秒,此次刷新纪录,难度就像百米跑从10秒提升到9秒。别看从50.23%到51.09%只提高不到1%,实际难度非常大。”潍柴科学家、潍柴集团副总经理佟德辉接受《证券日报》记者采访时表示。

而这不到1%的热效率的提高背后意味着什么?山东重工集团党委书记、董事长,潍柴动力董事长,国家燃料电池技术创新中心学术委员会主任谭旭光列举的一串数字最为直观:与市场现有主流产品(平均46%热效率柴油机)相比,51%热效率柴油机可实现油耗、二氧化碳排放分别降低10%,我国每年可节油1600万吨、减少二氧化碳排放5000万吨,创造经济效益约1400亿元。“这一顶尖技术如果在全行业推广应用,将带来巨大的经济效益和社会效益。”谭旭光说。

传统动力一直在攻坚

在国家“双碳”目标背景下,异军突起的新能源的确扛起了面向未来的大旗,但传统动力也一直在焦虑中积极迎接科技革命与产业变革的挑战。

“热效率水平是一个国家柴油机技术综合实力的标志,提升热效率也是柴油机诞生125年来全球行业的共同追求。”1月8日,谭旭光向包括《证券日报》在内的媒体表示。潍柴动力在2020年9月16日发布全球首款本体热效率50.23%的商业化柴油机、树立了全球柴油机热效率的新标杆后,潍柴科研团队向51%的新目标发起挑战,实现了多项原创性技术突破,而从突破50%到突破51%,仅用时480天,“潍柴再次刷新全球纪录,进一步提升了我国在全球内燃机行业的话语权。”谭旭光说。

佟德辉向《证券日报》记者介绍道,过程其实异常艰难,因为热效率是柴油机企业综合技术能力的体现,仅靠做好燃烧是不够的,还要受到可靠性、排放等制约,特别是热效率与尾气排放是一对“矛盾体”,前者越高,后者越难达标。为了满足最严苛的国六B排放要求,潍柴的研发人员曾在不到一个月的时间,优化200多个版本的方案,最终在50%热效率专有技术基础上再获突破。

佟德辉对《证券日报》记者说,潍柴动力有200多名研发人员参与了此次热效率提升的直接攻关,“但实际上公司5000多名研发人员都为此做出了贡献。”

为“国七”提供技术准备

采访中,多位业内人士均表示,从世界柴油机热效率发展统计数据来看,随着排放法规的日益严苛,热效率的提升遇到了很大瓶颈,热效率提升的难度越来越大,进展缓慢,是世界公认的技术难题。

“我们已经进入‘无人区’了。”谈及接下来进一步的突破,佟德辉表示,处于领跑状态的潍柴已经没有成功的案例可借鉴,大量的基础研究都需要自己去做,目前的创新对研发资源和费用保障都有很高要求。据了解,潍柴动力每年在发动机领域的研发费用达到50亿元左右。

虽然难度进一步增加,但在汽车产业链相关业内人士看来,柴油机本体热效率全球首次突破51%,不仅是传统动力的又一次重大革命,同时也为“国七”排放标准的实施提供了技术准备。

谭旭光表示,当前,绿色低碳发展已成为全球共识,特别是交通运输领域是实现“双碳”战略的重要战场,在这一过程中内燃机行业扮演着重要角色。作为衡量内燃机燃油利用效率的标准,热效率越高,燃油消耗越少,节能减排的效果越显著。“此次柴油机本体热效率实现51.09%的技术突破,将全面实现潍柴动力全系列全领域柴油机引领全球;对于推动我国传统内燃机行业节能减排、绿色发展具有重大战略意义;在全球内燃机行业具有重要的技术引领作用。”谭旭光说。

虽然再次刷新热效率世界纪录,潍柴前进的步伐并未停止,目前正朝着柴油机本体热效率52%的目标努力。按照规划,未来,潍柴人将努力实现柴油机本体热效率突破55%的目标。

(编辑 乔川川)

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